Nous partageons tous la même passion pour le rallye ! et pour les novices, le spectacle est gratuit et facilement accessible !
Plus que jamais, la sécurité est au centre des priorités de toute organisation sportive.
Des zones «public», réservées aux spectateurs, sont ainsi implantées sur chaque épreuve spéciale pour vous accueillir au mieux et garantir la sécurité de chacun.Elles sont indiquées sur place, mais aussi sur le programme du rallye (cartes détaillées de chaque épreuve spéciale).
Ces zones sont repérables, car fléchées et délimitées par de la rubalise VERTE. Vous devez vous placer sagement derrière ces rubalises et avoir une attitude correcte, pour votre propre sécurité TOUTES les autres zones sont interdites au public.
Certaines sont en plus délimitées par de la rubalise ROUGE. Ce qui indique que le public est interdit DEVANT et DERRIÈRE !
N’oubliez surtout pas que si le public est mal placé, l’épreuve pourra être neutralisée et tout le monde se retrouvera pénalisé : les spectateurs ne verront pas passer les voitures en action de course, les pilotes effectueront l’épreuve spéciale en liaison et l’organisation prendra du retard…
Autant de désagréments pour tous causés par quelques spectateurs imprudents, inconscients et irrespectueux.
Ne prenez aucun risque pour prendre une photo ou une vidéo !
Assurez la sécurité de vos enfants et de vos animaux ! En observant scrupuleusement les règles de sécurité présentées dans le programme du Rallye de l'Indre - Buzançais et en suivant les indications et le balisage sur le terrain ainsi que les conseils avisés des commissaires sportifs et des gendarmes, vous aurez les bons repères vous vous placer correctement en spéciale.
Soyez prudents et responsables…
Et respectez l’environnement qui vous entoure… Soyez citoyen ! La pérennité du rallye dépend du comportement de chacun !
=> Retrouver toutes les règles de sécurité dans cet article : ici
Bon Rallye de l'Indre à tous !
PRINCIPE DE DÉPART : Comme en vélo lors d'un contre la montre, les voitures partent de minute en minute. Le départ est donné par un officiel par décompte manuel et / ou système de compte à rebour et feux.
ORDRE DES DEPARTS : Dans un premier temps, il est donné par ordre croissant des numéros. L'organisateur attribue les numéros en regroupant les concurrents par classe (cylindrée) en faisant partir les voitures les plus puissantes et les pilotes les plus rapides en 1er, de façon à ce que les pilotes ne se rattrapent pas sur la spéciale. A la fin de la 1ère étape ou de la 1ère journée, un classement général (scratch) est établi et il servira d'ordre de départ de la 2ème étape ou 2ème journée (le 1er partant en 1er)
CP : contrôle de passage. Pour vérifier que le concurrent a bien pris le parcours routier obligatoire. L'absence d'un pointage peut entraîner l'exclusion du rallye.
CH : contrôle horaire. Les concurrents doivent se rendre à un lieu précis indiqué sur le road book et pointer dans la minute à leur heure idéale inscrite sur le carnet de bord qui leur est donné au départ de l'épreuve. Retard ou avance entraînent des pénalités en temps.
CARNET DE BORD : Il s'agit d'un document remis au concourent par l'organisateur ou sont précisé les différents CH et temps imparti pour s'y rendre. Le co pilote fera pointer à un officiel son heure de passage. Ce document sert aussi comme support pour le pointage lors des CP. Enfin il sert aussi à inscrire le temps réalisé sur l'épreuve spéciale. La perte de ce document entraine l'exclusion de l'équipage.
PARC D'ASSISTANCE : seul endroit autorisé où les mécaniciens peuvent travailler. Le public y est admis. Freins, pneus, suspensions peuvent être changés ou réglés. Mais le remplacement de certains organes est interdit : boîte de vitesses, pont, turbocompresseur… Lors de la Finale, les concurrents devront choisir leurs pneus au parc d'assistance de Châteauroux pour partir sur 3 ES où les conditions météo pourraient être différentes.
PARC FERMÉ : C'est l'endroit ou les voitures sont regroupées avant le départ et après l'arrivée. Aucune assistance n'est autorisée à l'intérieur ; le public y est interdit.
PARC DE REGROUPEMENT : Même principe que le parc fermé. Ce parc après 1 ou plusieurs ES permet de combler les "trous" formés par les concurrents ayant abandonnés durant le rallye. Le regroupement s'effectue en entrant le véhicule de course dans un parc fermé pendant un laps de temps déterminé par l'organisation. Lors de la reprise de l'épreuve, les concurrents sortent du parc de regroupement toutes les minutes afin de rétablir un flux continu de concurrents.
WRC : World Rally Championship. Ce nom désigne les voitures disputant le championnat du monde des rallyes. Ce sont des voitures à moteur 2 litres 4 roues motrices ne peuvent pas marquer de point en Coupe de France des Rallyes et donc est interdite en Finale (C4 WRC, 307 WRC, 206 WRC, Subaru WRC, Focus WRC, Xsara WRC, Corolla WRC). Cette catégorie de voiture n'est pas acceptée en Finale de Coupe de France des Rallyes.
COMMISSAIRES TECHNIQUES : outre les contrôles avant départ, ils vérifient en permanence la conformité des voitures et peuvent à tout moment, pendant la course, procéder à des contrôles portant surtout sur le poids, la sécurité, les hauteurs de caisse et les roues. Ils peuvent pénaliser, voire exclure un concurrent non conforme.
COMMISSAIRES DE ROUTE :
Ils ont pour rôle d'assurer toutes les opérations de sécurité (public ou concurrents) indispensables au bon déroulement de la course. Pour informer les concurrents en course, ils agitent des drapeaux suivant un code (ralentir danger, surface glissante, laisser passer le concurrent de derrière...). Ils sont reliés à la direction de course (située au départ de l'ES et au PC Course) par l'intermédiaire de radios et peuvent demander l'interruption de la course, l'intervention des secours ou de la dépanneuse suivant les conditions. Les N° des voitures sont relevés à chaque point de commissaire ainsi on peut déterminer le secteur d'abandon d'un voiture.
Généralement ils sont positionnés à chaque carrefour sur l'épreuve chronométrée ou dans des secteurs jugés délicats.
COMMISSAIRES SPORTIFS :
Ils sont chargés de veiller au respect du code sportif.
CONSOMMATION EN ESSENCE :
La consommation des voitures de rallye en épreuve spéciale peut aller de 30 à 60 litres au 100 !
CLASSE : cylindrée moteur d'une voiture (voir rubrique "le rallye, comment ça marche")
GROUPE : catégorie de voiture qui permet plus ou moins de modifications
SCRATCH : classement général tous groupes et classes confondus
VOITURES 0 00 000 :
Ceux sont des voitures ouvreuses avec un pilote et un copilote faisant partie de la sécurité. Ils sont chargés de vérifier les conditions de roulage (état de la route, emplacements des spectateurs, ...) avant de faire prendre le départ de la 1ère voiture de course. Départ voiture 000 : H-30min ; Départ voiture 00 : H-20min; Départ voiture 0 : H-10min
COMMENT CONNAITRE L’ÉCART ENTRE DEUX VOITURES ?
Vous êtes dans une épreuve spéciale (si possible plutôt vers la fin) et vous désirez savoir l’écart entre plusieurs pilotes.
Deux solutions :
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Vous disposez d’une montre chronomètre.
Prenez un point de repère précis, déclenchez le lors du passage d’un concurrent devant ce repère. Tout comme dans un contre-la-montre du Tour de France, les équipages s’élancent de minute en minute. Vous stoppez votre chrono lors du passage du concurrent suivant. Si les deux équipages passent devant le repère dans la même seconde, cela signifie tout simplement qu’ils sont ex-aequo à cet endroit du parcours. Les chronos partiels donnent une indication relative sur la spéciale en cours, et vous constaterez généralement que, plus vous vous éloignez du départ, plus l’écart entre les concurrents est important. -
Vous ne disposez que d’une simple montre.
Même scénario avec le souci supplémentaire de noter lors du passage devant un repère précis la position de votre trotteuse de secondes.
Au concurrent suivant, un bref coup d’oeil et une rapide soustraction permettront de connaître l’écart (avance ou retard). Une solution moins précise mais pratique.
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Nous avons besoin de TOI, pour que toutes ces épreuves aient lieu en toute SECURITE !
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𝘊𝘰𝘯𝘥𝘪𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 :
🔘 âgé d'au moins 16ans (avec une autorisation parentale)
🔘 participation à une journée de formation avec examen de type QCM, donc, très rapide et surtout facile.
🔘 prise d’une licence C FFSA Code ENCOC à 55€/an remboursée en partie par l'ASA si participation à un minimum d'épreuve. (+ cotisation ASA du Berry 25€ + Ecurie Berrichonne 20€.). La licence délivrée par la Fédération Française du Sport Automobile et est valable une année civile, du 1er janvier au 31 décembre.
🔘 Les licences sont renouvelables chaque année, à condition de suivre un séminaire tous les 3 ans minimum. Le séminaire n’est pas un examen. Au cours de celui-ci, il vous sera fait part des modifications dans la réglementation et il vous sera donné des conseils.
𝗘𝘁 𝗧𝗨 𝗽𝗼𝘂𝗿𝗿𝗮𝘀 𝗼𝗳𝗳𝗶𝗰𝗶𝗲𝗿 𝗱𝗲̀𝘀 𝗹𝗮 𝟭𝗲̀𝗿𝗲 𝗮𝗻𝗻𝗲́𝗲 𝗲𝗻 𝘁𝗮𝗻𝘁 𝗾𝘂𝗲 𝗖𝗢𝗠𝗠𝗜𝗦𝗦𝗔𝗜𝗥𝗘 𝗦𝗧𝗔𝗚𝗜𝗔𝗜𝗥𝗘 𝗮𝘃𝗲𝗰 𝘂𝗻 𝗖𝗵𝗲𝗳 𝗱𝗲 𝗽𝗼𝘀𝘁𝗲 !
La fonction de commissaire de route – comme toutes les fonctions officielles du sport automobile – sont des fonctions BÉNÉVOLES.
En règle générale, le commissaire est hébergé en fonction de la distance domicile – lieu de l’épreuve et nourri (ou éventuellement un dédommagement pour les repas en poste)
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🆒 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗘𝗭 𝗩𝗜𝗧𝗘 𝗖𝗢𝗡𝗧𝗔𝗖𝗧 𝗔𝗩𝗘𝗖 𝗡𝗢𝗨𝗦 par mail Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗱’𝗶𝗻𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 ! 📲
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Plus d’informations :
ℹ️ https://www.ffsa.org/pages/VieFederale/Encadrer/ManuelDesOfficiels.aspx
ℹ️ https://www.ffsa.org/univers/ffsa/vie-f%C3%A9d%C3%A9rale/encadrer/g%C3%A9n%C3%A9ralit%C3%A9s
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⬇️ ⬇️ 𝗟𝗲𝘀 𝗽𝗼𝘀𝘀𝗶𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲́𝘀 𝗱'𝗲́𝘃𝗼𝗹𝘂𝘁𝗶𝗼𝗻 𝘃𝗲𝗿𝘀 𝗖𝗵𝗲𝗳 𝗱𝗲 𝗣𝗼𝘀𝘁𝗲, 𝗖𝗼𝗺𝗺𝗶𝘀𝘀𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗦𝗽𝗼𝗿𝘁𝗶𝗳 (𝗷𝘂𝗴𝗲) 𝗲𝘁 𝗗𝗶𝗿𝗲𝗰𝘁𝗲𝘂𝗿 𝗱𝗲 𝗖𝗼𝘂𝗿𝘀𝗲. ⬇️ ⬇️
𝙀𝙫𝙤𝙡𝙪𝙩𝙞𝙤𝙣 𝙙𝙚 𝙡𝙖 𝙡𝙞𝙘𝙚𝙣𝙘𝙚 𝘾 𝙫𝙚𝙧𝙨 𝙡𝙞𝙘𝙚𝙣𝙘𝙚 𝘽 𝙥𝙪𝙞𝙨 𝙫𝙚𝙧𝙨 𝙡𝙞𝙘𝙚𝙣𝙘𝙚 𝘼 (𝘾𝙝𝙚𝙛 𝙙𝙚 𝙋𝙤𝙨𝙩𝙚)
Après avoir officié, et après 18 ans, le commissaire C peut demander à son ASA, de passer l’examen de commissaire de route B (EICOB) de niveau international, cette licence vous ouvrira les portes d'une part sur votre participation d'épreuves à l'étranger, mais également de devenir par la suite Chef de poste (Licence A) route ou circuit, selon votre discipline de référence.
La délivrance de ces 2 types de licences se font uniquement lors d'une journée examen organisé par les ASA ou les Ligues.
Côté examen, il s'agit d’un examen écrit et oral qui sera simplement un contrôle de connaissance.
En effet il faut bien connaître certains points de la réglementation, mais pas d'inquiétude une formation est prévue avant l’examen.
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👉 👉 𝗩𝗢𝗨𝗦 𝗡’𝗘𝗧𝗘𝗦 𝗣𝗔𝗦 𝗜𝗡𝗧𝗘́𝗥𝗘𝗦𝗦𝗘́ 𝗣𝗔𝗥 𝗟𝗔 𝗙𝗢𝗡𝗖𝗧𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘 𝗖𝗢𝗠𝗠𝗜𝗦𝗦𝗔𝗜𝗥𝗘 ❓ ⬇️ ⬇️
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Il existe d’autres fonctions, par exemple :
▶️ 𝗖𝗼𝗺𝗺𝗶𝘀𝘀𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗧𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝗾𝘂𝗲 : ce sont eux qui contrôlent la conformité des voitures, avant, pendant et après. Il faut avoir une bonne connaissance de la mécanique.
▶️ 𝗖𝗵𝗿𝗼𝗻𝗼𝗺𝗲́𝘁𝗿𝗲𝘂𝗿 : Ce sont eux qui prennent les temps. Il faut être méthodique, aimer les chiffres et savoir taper sur le clavier d’un ordinateur.
▶️ 𝗗𝗶𝗿𝗲𝗰𝘁𝗲𝘂𝗿 𝗱𝗲 𝗖𝗼𝘂𝗿𝘀𝗲
▶️ 𝗖𝗼𝗺𝗺𝗶𝘀𝘀𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗦𝗽𝗼𝗿𝘁𝗶𝗳 : ce sont les juges